Diese Airlines setzen weiter auf die Boeing 757 

Condor ist seit dem 19. Juni auch stolze Betreiberin des Airbus A321 Neo. Die grün-weiß-gestreifte Maschine trägt das Kennzeichen D-ANMZ. Schon Ende April hatte der Ferienflieger mit der D-ANCZ den ersten Airbus A320 Neo übernommen. Condor hatte vor rund zwei Jahren 13 A320 Neo und 28 Airbus A321 Neo bestellt. Hinzu kommen Kaufoptionen für eine unbekannte Anzahl weiterer Jets.

Zusammen mit den 21 A330 Neo, die Condor ab 2027 in der Flotte haben will, wird der Ferienflieger zur reinen Airbus-Betreiberin. Damit endet auch eine Ära, denn jahrelang bildeten die Boeing 767 auf der Langstrecke und die Boeing 757 auf der Mittelstrecke das Rückgrat der Condor-Flotte. Schon Mitte Juni wurde die letzte Boeing 767 verabschiedet und auch die Tage der 757 sind gezählt. Spätestens im kommenden Jahr sind auch die Mittelstreckenjets bei Condor Vergangenheit.

1050 Mal gebaut

Die 757 von Condor sind im Schnitt 24 Jahre alt und gehören damit zu den letzten von Boeing gebauten Exemplaren. Die US-Amerikaner haben die Boeing 757 zwischen 1981 und 2004 insgesamt 1050 Mal gebaut. Am erfolgreichsten war die Boeing 757-200 mit 995 produzierten Exemplaren. Die größere 300-Version kommt nur auf 55 Ausgaben.

Ein Großteil der Produktion wurde in den USA abgesetzt, größte Betreiber waren Delta Air Lines mit 177 Exemplaren, United Airlines mit 137 Stück und American Airlines mit 124 Exemplaren. In Europa war British Airways größte Betreiberin.

Schrumpfender Bestand

Vor fünf Jahren waren noch 381 Flugzeuge in der Passagierversion weltweit im Einsatz. Heute sind es nur noch 224 Exemplare bei 24 Betreibern. Doch welche Fluglinie hat heute noch die meisten 757 im Einsatz? aeroTELEGRAPH zeigt die Top-5-Airlines, die heute noch auf die Boeing 757 in der Passagierversion setzen. Grundlage bilden Daten von CH Aviation.

In der oben stehenden Bildergalerie sehen Sie die Top 5. Ein Klick aufs Foto öffnet die Galerie im Großformat.