Eine Boeing 737 Max von Gol: Konkurrentin Latam hat ein Auge auf die Flugzeuge geworfen.
aeroTELEGRAPH
Schreiben an Leasinggeber
Latam will angeschlagener Gol Boeing 737 wegschnappen
Gol befindet sich in Gläubigerschutz. In dieser Situation versucht Latam, an Boeing 737 der angeschlagenen Konkurrentin zu kommen - obwohl sie selbst bisher auf der Kurz- und Mittelstrecke auf Airbus-Jets setzt.
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Vor einer knappen Woche hat sich Gol Linhas Aéreas in den Gläubigerschutz nach Chapter 11 des amerikanischen Insolvenzgesetzes gerettet. Damit stehen der zweitgrößten brasilianischen Fluglinie verschiedene Möglichkeiten zur Reorganisation zur Verfügung. Denn Gol drückt zwar eine massive Schuldenlast, doch der Flugbetrieb läuft weiter.
Gol ist zwar alles andere als tot, doch das Gebaren der Konkurrenz ähnelt bereits der Leichenfledderei: Während Ryanair es auf die Pilotinnen und Piloten abgesehen hat und schon zu Infotagen in Rio de Janeiro lud, versucht die direkte Konkurrentin Latam, an die Flotte von Gol zu kommen. Latam ist Brasiliens Nummer eins mit dem größten Marktanteil.
Latam schickt Leasingunternehmen Briefe
Nach Informationen von Valor Econômico, der größten Finanzzeitung des Landes, soll Latam die Leasingunternehmen, von denen Gol Flugzeuge mietet, angeschrieben und erklärt haben, dass man bereit sei, die Maschinen zu übernehmen. Gol-Anwälte haben das dem Zeitungsbericht zufolge dem zuständigen US-Gericht gemeldet.
Konkret geht es um 20 bis 25 Flugzeuge. Gol betreibt eine reine Boeing-737-Flotte, bestehend aus den Varianten Boeing 737 Max 8, 737-800 sowie 737-700. Von den aktuell 141 Maschinen sind 139 geleast. Latams Interesse ist erstaunlich, da sie bisher auf der Kurz- und Mittelstrecke ausschließlich auf Maschinen der Airbus-A320-Familie setzt. Die Boeing 737 wäre ein ganz neuer Flugzeugtyp für die chilenisch-brasilianische Fluggesellschaft.
30 Tage oder sechs Monate?
Nach Informationen der Aviation Working Group, einer Vereinigung der Flugzeug-Leasinggeber, bleibt Gol nur noch bis zum 24. Februar Zeit, eine Einigung mit den Lessoren zu erzielen. Andernfalls könnten diese ihre Flugzeuge abziehen und anderweitig verleasen. Der Verein bezieht sich dabei auf das 2001 geschlossene Kapstadt-Übereinkommen, das die Sicherungsrechte an beweglicher Ausrüstung regelt.
Das Insolvenzrecht der Vereinigten Staaten sieht einen Zeitraum von sechs Monaten nach Einreichung des Chapter-11-Antrags vor. Demnach bliebe Gol noch Zeit bis zum 25. Juli, um sich mit den Eigentümern zu einigen. Die insolvente Fluggesellschaft hat sich zum Gebaren ihrer Konkurrentin bisher nicht öffentlich geäußert.
Latam steht in Kontakt mit Leasinggebern
Latam ließ gegenüber der Zeitung Valor lediglich verlautbaren, dass man in Flottenangelegenheiten in ständigem Kontakt mit allen relevanten Interessengruppen wie Vermietern sowie Lieferanten von Ausrüstung und Anbietern von Wartung stehe.
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