Daniel Broda, Leav
Interviews
Ramiro Sequeira, Iberia
«Warten auf eine Zertifizierung des Höchstabfluggewichts des A321 XLR»
Olga Tolstykhina, Windrose Airlines
«Würden gerne mehr Flugzeuge aus der Ukraine ausfliegen»
Justinas Bulka, Klasjet
«Wir wollen auf 40 bis 45 Flugzeuge wachsen»
Matthias Suhr, Flughafen Basel/Mulhouse
«Ab Basel könnten tägliche Langstreckenflüge in die USA angeboten werden»
Francesco Sciortino, Austrian Airlines
«Die nächste Boeing 787-9 wird in der zweiten Jahreshälfte 2025 zu uns stoßen»
Aleksandr Celiadin, Getjet
«Getjet betreibt die Hälfte der Flotte mit langfristigen Ganzjahresverträgen»
Tero Taskila, Beond
«Als wir mit Beond starteten, waren wir etwas zu optimistisch»
Aletta von Massenbach, Flughafen Berlin-Brandenburg
«Wir haben hohe Erwartungen an den Airbus A321 XLR»
Ahmet Bolat, Turkish Airlines
«Turkish Airlines führt Machbarkeitsstudien zu Airbus A321 LR und XLR durch»
Vladimir Semenchenko, Odesa Airport
«Wir haben Strategien zur Verteidigung des Flughafens angepasst»
James Asquith, Global Airlines
«Viele Leute haben den Airbus A380 falsch verstanden»
Thierry Gharib, Novespace Air Zero G
«Airbus ist tatsächlich einmal Parabeln mit einem A380 geflogen»
Rüdiger Franke, Flughafen Hahn
«Der Flughafen Hahn ist eine hervorragende Alternative zu anderen umliegenden Airports»
Wolfgang Grimus, Flughafen Graz
«Ziel muss sein, dass Eurowings ein zweites Flugzeug in Graz stationiert»
Adnan Kazim, Emirates
«Die Bar wird es in der Boeing 777X sicher geben»
Robert Carey, Wizz Air
«Könnten mit dem Airbus A321 XLR von Abu Dhabi nach Singapur»
Sébastien Borel, Lilium
«Wir wollen Hunderte Lilium Jets pro Jahr produzieren»
Gabriel Massey, Pipistrel