Justinas Bulka, Klasjet
Interviews
Matthias Suhr, Flughafen Basel/Mulhouse
«Ab Basel könnten tägliche Langstreckenflüge in die USA angeboten werden»
Francesco Sciortino, Austrian Airlines
«Die nächste Boeing 787-9 wird in der zweiten Jahreshälfte 2025 zu uns stoßen»
Aleksandr Celiadin, Getjet
«Getjet betreibt die Hälfte der Flotte mit langfristigen Ganzjahresverträgen»
Tero Taskila, Beond
«Als wir mit Beond starteten, waren wir etwas zu optimistisch»
Aletta von Massenbach, Flughafen Berlin-Brandenburg
«Wir haben hohe Erwartungen an den Airbus A321 XLR»
Ahmet Bolat, Turkish Airlines
«Turkish Airlines führt Machbarkeitsstudien zu Airbus A321 LR und XLR durch»
Vladimir Semenchenko, Odesa Airport
«Wir haben Strategien zur Verteidigung des Flughafens angepasst»
James Asquith, Global Airlines
«Viele Leute haben den Airbus A380 falsch verstanden»
Thierry Gharib, Novespace Air Zero G
«Airbus ist tatsächlich einmal Parabeln mit einem A380 geflogen»
Rüdiger Franke, Flughafen Hahn
«Der Flughafen Hahn ist eine hervorragende Alternative zu anderen umliegenden Airports»
Wolfgang Grimus, Flughafen Graz
«Ziel muss sein, dass Eurowings ein zweites Flugzeug in Graz stationiert»
Adnan Kazim, Emirates
«Die Bar wird es in der Boeing 777X sicher geben»
Robert Carey, Wizz Air
«Könnten mit dem Airbus A321 XLR von Abu Dhabi nach Singapur»
Sébastien Borel, Lilium
«Wir wollen Hunderte Lilium Jets pro Jahr produzieren»
Gabriel Massey, Pipistrel
«Wir denken an einen neuen vollelektrischen Zwei- bis Viersitzer»
Pieter Elbers, Indigo
«Mit den Airbus A321 XLR können wir große Teile Europas erreichen»
Antonoaldo Neves, Etihad Aviation Group
«Die Boeing 777X spielt in unserem Fünfjahresplan keine Rolle»
Jens Ritter, Lufthansa Airlines