Diese Airlines verschwanden im Corona-Jahr 2020

Schon Ende 2019 musste Atlasglobal den Flugbetrieb einstellen, hob danach aber wieder ab. Im Februar 2020 war dann endgültig Schluss für die türkische Fluggesellschaft. Sie stellte den Betrieb ganz ein und ging in die Insolvenz.

Ebenfalls im Februar verschwand Air Italy, die zweitgrößte italienische Fluglinie. Sie war 1963 als Alisarda gegründet worden, hieß später Meridiana und flog seit 2017 mit Beteiligung von Qatar Airways. Auch das bewahrte sie nicht vor der Liquidierung. Im Juli gab es einen Comeback-Plan, aus dem bisher aber nichts wurde.

Im Zuge der Pandemie brach die Nachfrage nach Passagierflügen ein, doch der Bedarf nach Frachtflügen stieg. Connect Linhas Aéreas (Connect Cargo) aus Brasilien profitiere nicht mehr davon – sie meldete schon im Februar Insolvenz an.

Europas größte Regionalairline hatte seit Längerem akute Geldprobleme. Das Coronavirus (damals noch als Epidemie eingeordnet, noch nicht als Pandemie) ließ die Buchungen von Flybe einbrechen und brach der Airline Anfang März das Genick. Sie war das erste Corona-Opfer unter den Fluglinien. Im Dezember erklärte der neue Eigentümer allerdings, wieder eine Betriebsgenehmigung für Flybe zu beantragen.

In den USA verschwanden Anfang April zwei Regionalfluglinien. Die Corona-Krise beschleunigte das Ende von Compass Airlines, die regional für Delta geflogen war, und ihrer Schwester Trans States Airlines, die für United unterwegs war.

Der Lufthansa-Konzern kündigte im April an: «Der Flugbetrieb der Germanwings wird beendet.» So setze man den Plan beschleunigt um, den Flugbetrieb in Eurowings zu bündeln. Seitdem befindet sich Germanwings in der Abwicklung.

Thomas Cook Aviation mit Sitz im hessischen Oberursel überlebte 2019 die Insolvenz der Mutter Thomas Cook und flog weiter für Condor. Als der Ferienflieger die Verträge jedoch kündigte, bedeutete das im April 2020 auch das Ende für Thomas Cook Aviation. Im Mai gab es Pläne für eine Restrukturierung, seitdem gab es keine Lebenszeichen.

Diese Airline gehört in eine Sonderkategorie: Ravn Alaska verschwand zwar 2020, kam aber noch im selben Jahr wieder zurück. Die Regionalairline stellte im April den Betrieb ein und meldete Insolvenz an. Viele Kommunen in Alaska standen daraufhin ohne Flugverbindung da. Doch im Sommer fand sich ein neuer Eigentümer und seit November nimmt Ravn nach und nach den Betrieb wieder auf.

Noch nicht ganz so weit wie Ravn ist Miami Air International, aber sie ist zumindest auf einem ähnlichen Wege. Die Charterfluggesellschaft war unter anderem auf den Transport von Sportteams spezialisiert, bis sie im Mai alle Mitarbeiter entließ und liquidiert wurde. Im Sommer kaufte ein Investor die Reste der Fluggesellschaft und will sie wieder auferstehen lassen, zuerst mit einer Boeing 737-800.

Ebenfalls im Mai beschloss Ecuador, die Nationalairline Tame zu liquidieren, die zuletzt mit zwei Embraer E190, einem Airbus A319, einem A320 und drei ATR 42 geflogen war. Es gebe genug private Alternativen, so die Regierung.

Hier verschwand eine Marke: Im Mai beschloss Singapore Airlines, die Regionaltochter Silk Air in die Kernfluglinie zu integrieren.

Latam Argentina musste im Juni aufgeben. Mutterkonzern Latam, der sich selber in den Gläubigerschutz flüchtete, will Argentinien künftig mit anderen Fluggesellschaften der Gruppe bedienen.

Die Luftfahrtgesellschaft Walter LGW betrieb ihre 15 Flugzeuge im Wet-Lease für Eurowings. Im April kündigte die Lufthansa-Tochter jedoch den Vertrag und LGW flüchtete sich in eine Insolvenz in Eigenverwaltung. Eine Rettung gab es nicht: Im Mai verlor die Fluglinie auch noch ihr Luftfahrtbetreiberzeugnis, im Juni verkündete die Tochter des Logistikkonzerns Zeitfracht die Liquidierung.

IAG-Billigtochter Level schloss gleich zwei Ableger: im Juni Level Europe in Wien und Amsterdam, im Juli Level France in Paris.

Sun Express gab im Juni bekannt, ihre deutsche Tochter zu liquidieren. Die Fluggesellschaft, die ein Gemeinschaftsunternehmen von Lufthansas und Turkish Airlines ist, operiert nun nur noch mit ihrem türkischen Luftverkehrsbetreiberzeugnis.

Der Aufsichtsrat der thailändischen Billigairline Nok Scoot beschloss im Juni, den Betrieb einzustellen und das Unternehmen zu liquidieren. Aufgrund des intensiven Wettbewerbs sei die Situation schon vorher schwierig gewesen, hieß es. Aufgrund der Covid-19-Pandemie sehe man keine Chance, sich zu erholen. Nok Scoot war ein Joint Venture der thailändischen Nok Air und der Singapore-Airlines-Tochter Scoot.

One Airlines gab im Juni bekannt, dass sie den Betrieb einstellt. Die finanzielle Situation sei aufgrund der Pandemie schwierig geworden, so die chilenische Charterairline. Sie machte auch die Konkurrenz von Sky, Jetsmart und Latam sowie das Ausbleiben von finanzieller Unterstützung durch die Regierung verantwortlich.

Die dänische Charterairline Jet Time kündigte Ende Juni den Konkurs an. Der Eigentümer begann mit der Arbeit an einer Nachfolge-Airline – namens Jettime.

Die slowakische Go 2 Sky war mit vier Boeing 737-800 im Wet-Lease- und Chartergeschäft aktiv. Zu den Kunden gehörten etwa Lot Polish Airlines, Corendon oder Enter Air. Mit Ausbruch der Covid-19-Pandemie brach jedoch das Geschäft ein, so dass die Fluglinie im August den Betrieb einstellte. Für 2021 ist die Rückkehr angekündigt.

Im Oktober informierte die malaysische Air Asia, dass ihre japanische Tochter nie mehr abhebt. So wolle man den Mittelabfluss im Konzern senken. Im November meldete Air Asia Japan beim Bezirksgericht Tokio Insolvenz an.

Cathay-Pacific-Tochter Cathay Dragon stellte im Oktober den Betrieb ein. Die Mehrheit der Strecken soll von Cathay Pacific und der Billigtochter HK Express übernommen werden. Zugleich kündigte die Airline-Gruppe an, rund 24 Prozent der 8500 der Stellen im Konzern zu streichen.